Acura Type-S Concept

Historia

Historia del Acura Type-S Concept

L'Acura Type-S Concept a été dévoilée en août 2019 lors du prestigieux concours d'élégance de Monterey Car Week, en Californie, là où les amateurs de design automobile et les collectionneurs se réunissent chaque année. Ce concept marquait un moment charnière pour Acura, division de luxe de Honda, puisqu'il annonçait officiellement le retour de l'appellation Type-S sur le marché nord-américain après plus d'une décennie d'absence. Le label Type-S, historiquement réservé aux versions les plus performantes d'Acura, avait disparu des gammes vers 2008, et son retour était attendu avec impatience par les passionnés de la marque. Sur le plan stylistique, le concept reprenait et amplifiait le langage de design « Precision Crafted Performance » introduit quelques années plus tôt avec la berline RLX et le coupé Precision Concept de 2016. On y retrouvait la calandre en losange désormais signature d'Acura, des phares effilés, des passages de roues musclés et une silhouette de berline basse et large, à la fois élégante et résolument sportive. La carrosserie arborait une teinte rouge profonde baptisée « Curva Red », spécialement développée pour accentuer les surfaces sculptées et les jeux d'ombre et de lumière sur la carrosserie. Bien qu'il s'agisse d'un concept, le Type-S Concept était nettement plus proche d'un modèle de production qu'un simple exercice de style abstrait. Acura l'a en effet présenté comme un avant-goût direct de la deuxième génération de sa berline TLX, et plus précisément de sa déclinaison TLX Type-S, qui serait lancée en 2020 pour le millésime 2021. À ce titre, le concept servait à préparer le public et la presse à un nouveau chapitre plus performant pour la marque. Sous le capot, Acura laissait entrevoir l'arrivée d'un nouveau moteur V6 turbocompressé développé à l'interne, destiné à remplacer les anciens V6 atmosphériques, ainsi que le système de transmission intégrale à vectorisation de couple Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), pilier technique de la marque. Le positionnement visait clairement à raviver l'image sportive d'Acura face aux établissements allemands et japonais du segment des berlines premium compactes. La réception de la presse spécialisée fut très favorable, beaucoup saluant le dynamisme retrouvé du style et l'engagement renouvelé envers la performance, après des années où Acura était parfois critiquée pour un manque de caractère. Le concept a confirmé que la stratégie Type-S ne se limiterait pas à la TLX, puisque le VUS multisegment MDX recevrait lui aussi par la suite une version Type-S. En définitive, l'Acura Type-S Concept n'a jamais été produit tel quel, mais son héritage est tangible: il a directement inspiré les lignes et l'esprit de la TLX Type-S de production et a marqué le point de départ d'une nouvelle ère de modèles plus performants et plus émotionnels chez Acura, redonnant à la marque une partie de l'âme sportive qui avait fait son succès dans les années 1990 et 2000.

Tecnología

Tecnologías, motorizaciones y plataformas

Comme étude préfigurant la TLX Type-S de production, le concept annonçait un nouveau moteur V6 turbocompressé conçu en interne, plus puissant que les anciens V6 atmosphériques de la marque. Il mettait aussi en avant le système de transmission intégrale Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) à vectorisation de couple, capable de répartir activement la puissance entre les roues pour améliorer l'agilité en virage. La plateforme évoquée privilégiait une rigidité accrue et un centre de gravité bas pour un comportement dynamique. Le concept laissait présager une transmission automatique multi-rapports, un châssis sport avec amortissement adaptatif et des freins haute performance. Sur le plan technologique embarqué, Acura visait l'intégration de ses aides à la conduite AcuraWatch et d'un habitacle numérique modernisé.

Neumáticos y rines

Compatibilidad neumáticos y rines

Les Acura modernes utilisent surtout des jantes en alliage de 17 à 21 pouces selon le modèle et la finition, les VUS (MDX, RDX) et les versions A-Spec/Type S adoptant généralement les plus grands diamètres avec des pneus à profil plus bas. L'entraxe le plus courant est de 5 boulons, comme sur de nombreux véhicules Honda. Au Québec, les pneus d'hiver sont obligatoires et fortement recommandés : monter les pneus d'hiver sur un second jeu de jantes en acier ou en alliage, souvent d'un diamètre plus petit que les jantes d'origine, protège les belles jantes d'été et réduit le coût des changements saisonniers. Vérifiez toujours la dimension exacte inscrite sur le montant de portière ou le pneu d'origine.

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