Modèle de véhicule
Abarth OT 1600
L'Abarth OT 1600 représente l'une des créations les plus emblématiques de Carlo Abarth durant les années 1960, période faste pour le préparateur turinois spécialisé dans la transformation de petites voitures italiennes en redoutables machines de compétition. Lancée en 1966, l'OT 1600 (où OT signifie Omologata Turismo) fut développée principalement pour la compétition automobile, notamment pour les courses d'endurance et les rallyes où les voitures de production modifiées régnaient en maître. Cette création s'inscrivait dans la lignée des multiples projets d'Abarth visant à démontrer que la puissance spécifique et le rapport poids-puissance primaient sur la cylindrée brute. Le coupé sport Abarth OT 1600 se basait sur une plateforme Fiat, conformément à la philosophie habituelle de la marque au scorpion qui entretenait des liens étroits avec le constructeur turinois. La carrosserie, dessinée avec soin, présentait des lignes racées typiques des GT italiennes de l'époque, avec un capot plongeant, une cabine avancée et un arrière tronqué favorisant l'aérodynamisme. Plusieurs carrossiers italiens renommés participèrent à la création de ces modèles en série limitée, produisant des exemplaires aux détails uniques. Le poids contenu, souvent inférieur à 700 kilogrammes selon les versions, constituait un atout majeur face à la concurrence. Sur le plan mécanique, l'OT 1600 recevait un quatre-cylindres en ligne dérivé des blocs Fiat, porté à environ 1600 cm³ comme son nom l'indique. Grâce aux modifications Abarth incluant des pistons forgés, des arbres à cames spéciaux, un système d'échappement optimisé et des carburateurs Weber double-corps, le moteur délivrait environ 130 à 150 chevaux selon les versions et le niveau de préparation. Cette puissance, impressionnante pour la cylindrée et l'époque, propulsait le coupé léger à des vitesses maximales dépassant les 200 km/h. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports permettait d'exploiter pleinement la courbe de puissance du moteur préparé. L'Abarth OT 1600 connut ses heures de gloire essentiellement en compétition, où elle se distingua dans diverses épreuves européennes entre 1966 et 1968. Son homologation en Groupe 4 lui permit de rivaliser avec des voitures de cylindrées similaires, offrant régulièrement des victoires de classe et des performances remarquables face à des adversaires parfois mieux financés. La production demeura confidentielle, avec seulement quelques dizaines d'exemplaires assemblés pour satisfaire aux exigences d'homologation et aux commandes de pilotes privés. Aujourd'hui, l'Abarth OT 1600 représente une icône recherchée par les collectionneurs de voitures de compétition historiques. Sa rareté, son palmarès sportif et son lien direct avec l'âge d'or d'Abarth en font un modèle prisé lors des événements automobiles vintage. Elle incarne parfaitement la philosophie de Carlo Abarth: extraire le maximum de performances d'une base modeste grâce à l'ingénierie et à l'allègement, créant ainsi des machines capables de défier des adversaires théoriquement supérieurs.
Histoire
Histoire du Abarth OT 1600
L'Abarth OT 1600 représente l'une des créations les plus emblématiques de Carlo Abarth durant les années 1960, période faste pour le préparateur turinois spécialisé dans la transformation de petites voitures italiennes en redoutables machines de compétition. Lancée en 1966, l'OT 1600 (où OT signifie Omologata Turismo) fut développée principalement pour la compétition automobile, notamment pour les courses d'endurance et les rallyes où les voitures de production modifiées régnaient en maître. Cette création s'inscrivait dans la lignée des multiples projets d'Abarth visant à démontrer que la puissance spécifique et le rapport poids-puissance primaient sur la cylindrée brute. Le coupé sport Abarth OT 1600 se basait sur une plateforme Fiat, conformément à la philosophie habituelle de la marque au scorpion qui entretenait des liens étroits avec le constructeur turinois. La carrosserie, dessinée avec soin, présentait des lignes racées typiques des GT italiennes de l'époque, avec un capot plongeant, une cabine avancée et un arrière tronqué favorisant l'aérodynamisme. Plusieurs carrossiers italiens renommés participèrent à la création de ces modèles en série limitée, produisant des exemplaires aux détails uniques. Le poids contenu, souvent inférieur à 700 kilogrammes selon les versions, constituait un atout majeur face à la concurrence. Sur le plan mécanique, l'OT 1600 recevait un quatre-cylindres en ligne dérivé des blocs Fiat, porté à environ 1600 cm³ comme son nom l'indique. Grâce aux modifications Abarth incluant des pistons forgés, des arbres à cames spéciaux, un système d'échappement optimisé et des carburateurs Weber double-corps, le moteur délivrait environ 130 à 150 chevaux selon les versions et le niveau de préparation. Cette puissance, impressionnante pour la cylindrée et l'époque, propulsait le coupé léger à des vitesses maximales dépassant les 200 km/h. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports permettait d'exploiter pleinement la courbe de puissance du moteur préparé. L'Abarth OT 1600 connut ses heures de gloire essentiellement en compétition, où elle se distingua dans diverses épreuves européennes entre 1966 et 1968. Son homologation en Groupe 4 lui permit de rivaliser avec des voitures de cylindrées similaires, offrant régulièrement des victoires de classe et des performances remarquables face à des adversaires parfois mieux financés. La production demeura confidentielle, avec seulement quelques dizaines d'exemplaires assemblés pour satisfaire aux exigences d'homologation et aux commandes de pilotes privés. Aujourd'hui, l'Abarth OT 1600 représente une icône recherchée par les collectionneurs de voitures de compétition historiques. Sa rareté, son palmarès sportif et son lien direct avec l'âge d'or d'Abarth en font un modèle prisé lors des événements automobiles vintage. Elle incarne parfaitement la philosophie de Carlo Abarth: extraire le maximum de performances d'une base modeste grâce à l'ingénierie et à l'allègement, créant ainsi des machines capables de défier des adversaires théoriquement supérieurs.
Technologie
Technologies, motorisations et plateformes
L'Abarth OT 1600 reposait sur une ingénierie axée sur la performance et la légèreté. Son moteur quatre-cylindres 1600 cm³ bénéficiait de nombreuses modifications Abarth : culasse retravaillée avec des conduits d'admission et d'échappement optimisés, pistons forgés haute compression, arbres à cames racing, carburateurs Weber double-corps et système d'échappement sur mesure. La transmission manuelle à cinq rapports assurait un étagement précis. Le châssis tubulaire ou semi-monocoque selon les versions privilégiait la rigidité structurelle tout en minimisant le poids. Les suspensions indépendantes à l'avant et un essieu rigide à l'arrière garantissaient une tenue de route efficace en compétition. Les freins à disque aux quatre roues offraient un pouvoir d'arrêt adapté aux performances élevées du coupé.
Pneus et jantes
Compatibilite pneus et jantes
Les modèles Abarth (595, 695, 124 Spider) sont de petites sportives chaussées en pneus à profil bas montés généralement sur des jantes de 16 à 17 pouces, avec des montes courantes autour de 205/40 R17 sur les 595/695. L'entraxe (bolt pattern) suit généralement le standard Fiat 500 (4 trous, type 4x98) pour les 595/695, et celui de la base Mazda MX-5 pour la 124 Spider; vérifiez toujours la fiche exacte du véhicule. Au Québec, des pneus d'hiver dédiés sont essentiels vu la motricité limitée d'une petite propulsion ou traction sportive sur chaussée enneigée; un second train hiver en diamètre adapté améliore sécurité et tenue. Confirmez dimensions, indice de charge et déport avant tout achat.
Autres modèles
Autres modèles Abarth
FAQ Abarth OT 1600
Quelle est la période du Abarth OT 1600?
Les donnees publiques indiquent: 1966 - 1968. Cette période peut varier selon les marches.
Quel est le segment du Abarth OT 1600?
Abarth OT 1600 est classe dans le segment: Coupé sport.
Comment choisir des pneus pour Abarth OT 1600?
Confirmez la dimension exacte sur le flanc du pneu ou l'etiquette du véhicule, puis verifiez l'indice de charge, l'indice de vitesse, la saison et la compatibilite des jantes.