Mercury Gamme Mercury - électrique/hybride

Histoire

Histoire du Mercury Gamme Mercury - électrique/hybride

L'offre électrifiée de Mercury se résume à la technologie hybride, sans modèle 100 % électrique. La pièce maîtresse fut la Mariner Hybrid, lancée pour 2006, jumelle de la Ford Escape Hybrid et l'un des premiers VUS hybrides commercialisés. Elle visait une clientèle soucieuse d'économie de carburant tout en conservant la polyvalence d'un VUS compact à transmission intégrale. La Milan Hybrid, dérivée de la Fusion Hybrid, compléta brièvement la gamme côté berline. Disparus avec la marque en 2011, ces véhicules restent présents sur le marché de l'occasion. Au Québec, l'hiver réduit l'autonomie hybride et impose des pneus d'hiver; les jantes sont généralement de 16 à 17 pouces. Vérifiez la dimension et l'entraxe exacts avant tout achat de pneus ou de jantes.

Technologie

Technologies, motorisations et plateformes

Système hybride parallèle Ford : moteur à essence (2,3 L sur la Mariner) couplé à des moteurs-générateurs électriques via un train planétaire, avec freinage régénératif. Transmission intégrale offerte sur la Mariner Hybrid; aucune motorisation entièrement électrique.

Pneus et jantes

Compatibilite pneus et jantes

Les Mercury reprenant les plateformes Ford, leur montage de pneus et de jantes suit ces standards. Les berlines et VUS de la marque utilisaient majoritairement des jantes de 15 à 17 pouces, l'entraxe (bolt pattern) le plus courant étant 5x114,3 mm, comme sur la Grand Marquis (1979-2011). Les dimensions typiques tournent autour de formats touring tels que 225/60R16 ou 225/60R17 sur les grandes berlines. Au Québec, la loi impose les pneus d'hiver du 1er décembre au 15 mars : pour ces véhicules souvent à propulsion comme la Grand Marquis, des pneus d'hiver de qualité sont essentiels à la motricité. Vérifiez toujours la dimension et l'entraxe exacts sur l'étiquette ou la jante d'origine avant achat.

Autres modèles

Autres modèles Mercury