Lamborghini Murciélago

Historia

Historia del Lamborghini Murciélago

La Murciélago est la première supercar entièrement nouvelle de l'ère Audi-Volkswagen, lancée en 2001 pour remplacer la Diablo. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle reprend le V12 et inaugure la transmission intégrale de série sur le haut de gamme de la marque. Produite à environ 4 000 exemplaires jusqu'en 2010, elle se décline en coupé et roadster, puis en versions LP 640 et LP 670-4 SuperVeloce, cette dernière en série très limitée. Biplace à portes en élytre, elle assoit la nouvelle stabilité industrielle de Lamborghini sous Audi. Recherchée des collectionneurs, elle marque la transition vers la modernité. Au Québec, c'est une supercar à profil bas à remiser l'hiver, sur pneus de très grandes dimensions et profil bas.

Tecnología

Tecnologías, motorizaciones y plataformas

Moteur V12 atmosphérique de 6,2 puis 6,5 litres en position centrale arrière, jusqu'à 670 ch sur la SuperVeloce. Transmission intégrale viscocoupleur, boîte manuelle ou robotisée e-gear, châssis tubulaire en acier avec éléments en fibre de carbone.

Neumáticos y rines

Compatibilidad neumáticos y rines

Les Lamborghini chaussent des pneus de très grand diamètre et à profil bas, avec montage étagé (pneus arrière plus larges que l'avant) sur les modèles sport. L'Urus utilise couramment des jantes de 21, 22 et 23 pouces. Les voitures sport comme la Huracán emploient des dimensions ultra-performance en 19-20 pouces. L'entraxe (bolt pattern) le plus fréquent est en 5 trous, partagé avec d'autres modèles du groupe Volkswagen. Au Québec, le passage à des pneus d'hiver homologués est essentiel et obligatoire : il faut privilégier des dimensions hiver adaptées, souvent sur jantes de diamètre inférieur, pour préserver l'adhérence par temps froid.

Otros modelos

Otros modelos Lamborghini