Lamborghini Diablo

Historia

Historia del Lamborghini Diablo

La Diablo succède à la Countach en 1990 et incarne la supercar Lamborghini des années 1990. Conçue à l'origine par Marcello Gandini, sa ligne est adoucie par le studio de design de Chrysler, alors propriétaire de la marque. Produite à plus de 2 900 exemplaires jusqu'en 2001, elle franchit la barre des 320 km/h grâce à son V12 porté à 5,7 puis 6,0 litres. Plusieurs déclinaisons voient le jour (VT à transmission intégrale, SV, GT), introduisant progressivement l'injection, l'ABS et la transmission intégrale. Biplace exclusive, elle représente aujourd'hui un jalon recherché par les collectionneurs. Au Québec, il s'agit d'une voiture de collection chaussée de pneus de performance, à remiser durant la saison froide.

Tecnología

Tecnologías, motorizaciones y plataformas

Moteur V12 atmosphérique en position centrale arrière, de 5,7 à 6,0 litres selon les versions. Propulsion ou transmission intégrale (VT), boîte manuelle à cinq rapports, châssis tubulaire en acier. Apparition de l'injection électronique, de l'ABS et de la direction assistée en fin de carrière.

Neumáticos y rines

Compatibilidad neumáticos y rines

Les Lamborghini chaussent des pneus de très grand diamètre et à profil bas, avec montage étagé (pneus arrière plus larges que l'avant) sur les modèles sport. L'Urus utilise couramment des jantes de 21, 22 et 23 pouces. Les voitures sport comme la Huracán emploient des dimensions ultra-performance en 19-20 pouces. L'entraxe (bolt pattern) le plus fréquent est en 5 trous, partagé avec d'autres modèles du groupe Volkswagen. Au Québec, le passage à des pneus d'hiver homologués est essentiel et obligatoire : il faut privilégier des dimensions hiver adaptées, souvent sur jantes de diamètre inférieur, pour préserver l'adhérence par temps froid.

Otros modelos

Otros modelos Lamborghini