Dymag Modèle de jante
Dymag Boxstrom
La Boxstrom est la roue automobile carbone hybride de référence de Dymag, nommée en l'honneur du fondateur Max Boxstrom. Issue de deux ans de recherche et développement avec le National Composites Centre de Bristol, elle est protégée par un brevet britannique et une couverture PCT dans plus de 140 pays. Sa construction associe un cerceau (barrel) en composite de carbone à un centre en aluminium forgé haute spécification : le cheminement des charges est optimisé pour éliminer les concentrations de contraintes, et une couche sacrificielle protège la structure porteuse. Le barrel a validé plus de 2,5 millions de cycles en fatigue radiale, à des charges proches du triple de celles vues au coin d'une voiture de tourisme. Le gain est majeur : jusqu'à 40 % plus légère qu'une roue en alliage coulé, environ 25 % de moins qu'une forgée OEM équivalente, avec un moment d'inertie abaissé de 30 à 40 %. Destinée aux sportives et supercars de prestige, elle se décline en versions de finition (graphite, noir satiné). Au Québec, c'est une roue d'été ou de piste : valider entraxe, déport, alésage, dégagement de freins et TPMS, et éviter l'exposition au sel routier.
Profil du modèle
La Boxstrom est la roue automobile carbone hybride de référence de Dymag, nommée en l'honneur du fondateur Max Boxstrom. Issue de deux ans de recherche et développement avec le National Composites Centre de Bristol, elle est protégée par un brevet britannique et une couverture PCT dans plus de 140 pays. Sa construction associe un cerceau (barrel) en composite de carbone à un centre en aluminium forgé haute spécification : le cheminement des charges est optimisé pour éliminer les concentrations de contraintes, et une couche sacrificielle protège la structure porteuse. Le barrel a validé plus de 2,5 millions de cycles en fatigue radiale, à des charges proches du triple de celles vues au coin d'une voiture de tourisme. Le gain est majeur : jusqu'à 40 % plus légère qu'une roue en alliage coulé, environ 25 % de moins qu'une forgée OEM équivalente, avec un moment d'inertie abaissé de 30 à 40 %. Destinée aux sportives et supercars de prestige, elle se décline en versions de finition (graphite, noir satiné). Au Québec, c'est une roue d'été ou de piste : valider entraxe, déport, alésage, dégagement de freins et TPMS, et éviter l'exposition au sel routier.
Pour choisir ce modèle, il faut confirmer la largeur, le diamètre, l'entraxe, le déport, l'alésage central, l'indice de charge, la compatibilité TPMS et le dégagement des freins.