Dymag

La Boxstrom est la roue automobile carbone hybride de référence de Dymag, nommée en l'honneur du fondateur Max Boxstrom. Issue de deux ans de recherche et développement avec le National Composites Centre de Bristol, elle est protégée par un brevet britannique et une couverture PCT dans plus de 140 pays. Sa construction associe un cerceau (barrel) en composite de carbone à un centre en aluminium forgé haute spécification : le cheminement des charges est optimisé pour éliminer les concentrations de contraintes, et une couche sacrificielle protège la structure porteuse. Le barrel a validé plus de 2,5 millions de cycles en fatigue radiale, à des charges proches du triple de celles vues au coin d'une voiture de tourisme. Le gain est majeur : jusqu'à 40 % plus légère qu'une roue en alliage coulé, environ 25 % de moins qu'une forgée OEM équivalente, avec un moment d'inertie abaissé de 30 à 40 %. Destinée aux sportives et supercars de prestige, elle se décline en versions de finition (graphite, noir satiné). Au Québec, c'est une roue d'été ou de piste : valider entraxe, déport, alésage, dégagement de freins et TPMS, et éviter l'exposition au sel routier.

La CA5 est une roue moto Dymag en composite de carbone à cinq branches, pensée pour la course et l'usage le plus exigeant. Fabriquée avec un tissu propriétaire et une orientation des plis optimisée, elle atteint des masses exceptionnellement basses : à titre indicatif, environ 2,2 kg complète à l'avant et 2,9 kg complète à l'arrière sur une monte Ducati. Cette légèreté extrême réduit fortement l'inertie en rotation et l'effet gyroscopique, améliorant la maniabilité, la mise sur l'angle, l'accélération et le freinage, ce qui en fait une référence pour les track days et la compétition. Comme toute roue carbone, elle demande un usage soigné : sensibilité accrue aux impacts de bordures ou de débris, inspection rigoureuse après tout choc et réparation spécialisée. Certifiée selon les normes internationales (JWL, BS AU 50, DOT). Au Québec, la CA5 s'adresse au motocycliste piste/sportif et non à un usage hivernal ou de tous les jours sur routes dégradées; valider l'application moto, le moyeu et le système de frein avant commande.

La gamme Carbon Hybrid désigne l'approche signature de Dymag pour l'automobile : un cerceau (barrel) en composite de carbone assemblé à un centre en aluminium forgé haute spécification. Cette construction multi-matériaux combine la rigidité et la légèreté du carbone sur la périphérie de la roue, là où la réduction d'inertie compte le plus, avec la résistance et la tenue d'un centre forgé au niveau du moyeu et des fixations. Le résultat est une roue jusqu'à 40 % plus légère qu'un alliage coulé et nettement plus légère qu'une roue forgée OEM, avec un moment d'inertie réduit de 30 à 40 %, ce qui améliore l'accélération, le freinage et la précision de conduite. Le cheminement des charges est optimisé pour supprimer les concentrations de contraintes, et une couche sacrificielle protège la structure porteuse. Ces roues visent les sportives et supercars de prestige (Porsche, Corvette, etc.) en usage route et piste. Au Québec, elles conviennent à un véhicule d'été ou de collection; le fitment (entraxe, déport, alésage central, dégagement de freins, compatibilité TPMS) doit être validé par application, et l'usage hivernal au sel est déconseillé.

La gamme Motorcycle Wheels regroupe l'ensemble de l'offre moto de Dymag, qui couvre deux grandes familles de construction : l'aluminium forgé et extrudé (gamme UP7X, robuste et certifiée route) et le composite de carbone (gamme CA5 et roues carbone, pour la course et la performance extrême). Héritière de l'invention par Dymag de la première roue moto carbone certifiée route en 1995, cette gamme cible les sportives modernes de 600 à 1000 cc ainsi que certaines motos plus anciennes via des options dédiées. L'objectif commun est la réduction de la masse non suspendue et de l'inertie en rotation, qui transforme la maniabilité, la mise sur l'angle, l'accélération et le freinage. Le pedigree en compétition est solide : World Superbike, British Superbike et Tourist Trophy de l'île de Man depuis 2014. Les roues sont certifiées JWL, DOT et BS AU 50. Le choix forgé contre carbone dépend de l'usage : la route quotidienne et la robustesse favorisent l'aluminium forgé, tandis que la piste et la recherche de la masse minimale orientent vers le carbone. Toujours valider l'application exacte, le moyeu, le déport et le système de frein.

La UP7X est la roue moto phare de Dymag en aluminium forgé et extrudé, conçue pour les sportives modernes de 600 à 1000 cc. Son dessin de branches retravaillé intègre des perçages d'allègement pour réduire la masse tout en conservant la résistance, ce qui la rend environ 7 % plus légère que la UP7AL qu'elle remplace. Sur une référence comme la Kawasaki ZX-10R, l'avant tombe autour de 3,36 kg (contre 4,45 kg d'origine) et l'arrière à environ 5,62 kg (contre 7,60 kg), soit près de 25 % de gain global. Disponible en avant 17 x 3,5 po et en arrière 17 x 4,5 / 5,5 / 6,0 po, avec des options pour motos plus anciennes. La UP7X possède un solide palmarès en compétition : victoires au Tourist Trophy de l'île de Man (Michael Dunlop) et en British Superbike (Ryuichi Kiyonari) dès 2014. Certifiée pour la route et la course (JWL, DOT, BS AU 50), c'est le choix forgé robuste pour qui veut alléger sa moto sans passer au carbone. Vérifier l'application exacte et le déport avant l'achat.