Modèle de véhicule
Abarth 131 Rallye
L'Abarth 131 Rallye représente l'un des chapitres les plus glorieux de l'histoire du rallye automobile mondial. Née de la collaboration entre Fiat et Abarth, cette voiture de compétition a été développée spécifiquement pour dominer les rallyes internationaux durant la seconde moitié des années 1970. Basée sur la Fiat 131 Mirafiori, berline familiale lancée en 1974, la version Abarth a été transformée en redoutable machine de course qui allait marquer l'histoire du Championnat du monde des rallyes. Le développement de l'Abarth 131 Rallye a débuté en 1976, sous la direction technique d'Ing. Aurelio Lampredi et de l'équipe Abarth, alors dirigée par Enzo Osella. La voiture a été conçue pour remplacer la Fiat 124 Spider Abarth, qui avait connu un succès notable mais commençait à vieillir face à la concurrence. La base de la Fiat 131, avec sa propulsion classique et son architecture simple, offrait une excellente plateforme pour créer une voiture de rallye compétitive. Les ingénieurs d'Abarth ont profondément remanié la berline d'origine, renforçant la structure, élargissant les voies et installant un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté d'une puissance exceptionnelle. La motorisation constituait le cœur battant de cette bête de rallye. Le moteur 2,0 litres à double arbre à cames en tête, équipé d'un turbocompresseur KKK, développait environ 230 à 240 chevaux dans sa configuration homologuée pour les clients, tandis que les versions usine atteignaient plus de 280 chevaux en compétition. Cette mécanique était couplée à une boîte manuelle à cinq rapports renforcée, transmettant la puissance aux roues arrière. Le châssis bénéficiait de suspensions à jambes de force MacPherson à l'avant et d'un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière, parfaitement calibrés pour les surfaces variées des rallyes. L'Abarth 131 Rallye a connu ses heures de gloire entre 1977 et 1981, période durant laquelle elle a remporté trois Championnats du monde des constructeurs consécutifs (1977, 1978 et 1980). Des pilotes légendaires comme Walter Röhrl, Markku Alén et Michele Mouton ont écrit les plus belles pages de son palmarès. Walter Röhrl, en particulier, a décroché le titre de Champion du monde des pilotes en 1980 au volant de cette Abarth, démontrant sa polyvalence sur tous types de terrains. La voiture s'est illustrée sur asphalte comme sur terre, au Portugal, en Grèce, au Kenya et sur le Monte-Carlo. Visuellement, l'Abarth 131 Rallye arborait une livrée iconique tricolore Alitalia (vert, blanc, rouge) qui est restée gravée dans la mémoire collective. Les élargisseurs d'ailes massifs, nécessaires pour abriter les larges pneus de compétition, lui conféraient une présence routière impressionnante. Le becquet arrière proéminent et les phares additionnels longue portée complétaient son allure agressive et fonctionnelle. Abarth a produit environ 400 exemplaires de route pour répondre aux exigences d'homologation du Groupe 4, permettant aux passionnés d'acquérir une version apprivoisée de cette légende. L'héritage de l'Abarth 131 Rallye demeure considérable, symbolisant l'âge d'or des voitures de rallye à propulsion, avant l'avènement des quatre roues motrices qui transformeraient la discipline. Aujourd'hui, ces voitures sont recherchées par les collectionneurs et restent régulièrement engagées dans les rallyes historiques, témoignant de leur robustesse et de leur charisme intemporel.
Histoire
Histoire du Abarth 131 Rallye
L'Abarth 131 Rallye représente l'un des chapitres les plus glorieux de l'histoire du rallye automobile mondial. Née de la collaboration entre Fiat et Abarth, cette voiture de compétition a été développée spécifiquement pour dominer les rallyes internationaux durant la seconde moitié des années 1970. Basée sur la Fiat 131 Mirafiori, berline familiale lancée en 1974, la version Abarth a été transformée en redoutable machine de course qui allait marquer l'histoire du Championnat du monde des rallyes. Le développement de l'Abarth 131 Rallye a débuté en 1976, sous la direction technique d'Ing. Aurelio Lampredi et de l'équipe Abarth, alors dirigée par Enzo Osella. La voiture a été conçue pour remplacer la Fiat 124 Spider Abarth, qui avait connu un succès notable mais commençait à vieillir face à la concurrence. La base de la Fiat 131, avec sa propulsion classique et son architecture simple, offrait une excellente plateforme pour créer une voiture de rallye compétitive. Les ingénieurs d'Abarth ont profondément remanié la berline d'origine, renforçant la structure, élargissant les voies et installant un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté d'une puissance exceptionnelle. La motorisation constituait le cœur battant de cette bête de rallye. Le moteur 2,0 litres à double arbre à cames en tête, équipé d'un turbocompresseur KKK, développait environ 230 à 240 chevaux dans sa configuration homologuée pour les clients, tandis que les versions usine atteignaient plus de 280 chevaux en compétition. Cette mécanique était couplée à une boîte manuelle à cinq rapports renforcée, transmettant la puissance aux roues arrière. Le châssis bénéficiait de suspensions à jambes de force MacPherson à l'avant et d'un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière, parfaitement calibrés pour les surfaces variées des rallyes. L'Abarth 131 Rallye a connu ses heures de gloire entre 1977 et 1981, période durant laquelle elle a remporté trois Championnats du monde des constructeurs consécutifs (1977, 1978 et 1980). Des pilotes légendaires comme Walter Röhrl, Markku Alén et Michele Mouton ont écrit les plus belles pages de son palmarès. Walter Röhrl, en particulier, a décroché le titre de Champion du monde des pilotes en 1980 au volant de cette Abarth, démontrant sa polyvalence sur tous types de terrains. La voiture s'est illustrée sur asphalte comme sur terre, au Portugal, en Grèce, au Kenya et sur le Monte-Carlo. Visuellement, l'Abarth 131 Rallye arborait une livrée iconique tricolore Alitalia (vert, blanc, rouge) qui est restée gravée dans la mémoire collective. Les élargisseurs d'ailes massifs, nécessaires pour abriter les larges pneus de compétition, lui conféraient une présence routière impressionnante. Le becquet arrière proéminent et les phares additionnels longue portée complétaient son allure agressive et fonctionnelle. Abarth a produit environ 400 exemplaires de route pour répondre aux exigences d'homologation du Groupe 4, permettant aux passionnés d'acquérir une version apprivoisée de cette légende. L'héritage de l'Abarth 131 Rallye demeure considérable, symbolisant l'âge d'or des voitures de rallye à propulsion, avant l'avènement des quatre roues motrices qui transformeraient la discipline. Aujourd'hui, ces voitures sont recherchées par les collectionneurs et restent régulièrement engagées dans les rallyes historiques, témoignant de leur robustesse et de leur charisme intemporel.
Technologie
Technologies, motorisations et plateformes
L'Abarth 131 Rallye reposait sur des technologies de pointe pour l'époque. Son moteur 2.0 litres quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, équipé d'un turbocompresseur KKK, développait entre 230 et 280 chevaux selon les configurations. L'injection mécanique Kugelfischer assurait une alimentation précise en carburant. La transmission par boîte manuelle à cinq rapports ZF renforcée envoyait la puissance aux roues arrière via un différentiel autobloquant. Le châssis monocoque renforcé recevait des suspensions à jambes MacPherson à l'avant et un essieu rigide à l'arrière, avec des amortisseurs réglables. Les freins à disques ventilés aux quatre roues, assistés, garantissaient un freinage puissant. La direction à crémaillère offrait précision et ressenti. La structure bénéficiait d'arceau de sécurité intégré et de renforts spécifiques pour la compétition.
Pneus et jantes
Compatibilite pneus et jantes
Les modèles Abarth (595, 695, 124 Spider) sont de petites sportives chaussées en pneus à profil bas montés généralement sur des jantes de 16 à 17 pouces, avec des montes courantes autour de 205/40 R17 sur les 595/695. L'entraxe (bolt pattern) suit généralement le standard Fiat 500 (4 trous, type 4x98) pour les 595/695, et celui de la base Mazda MX-5 pour la 124 Spider; vérifiez toujours la fiche exacte du véhicule. Au Québec, des pneus d'hiver dédiés sont essentiels vu la motricité limitée d'une petite propulsion ou traction sportive sur chaussée enneigée; un second train hiver en diamètre adapté améliore sécurité et tenue. Confirmez dimensions, indice de charge et déport avant tout achat.
Autres modèles
Autres modèles Abarth
FAQ Abarth 131 Rallye
Quelle est la période du Abarth 131 Rallye?
Les donnees publiques indiquent: 1976 - 1982. Cette période peut varier selon les marches.
Quel est le segment du Abarth 131 Rallye?
Abarth 131 Rallye est classe dans le segment: Berline rallye.
Comment choisir des pneus pour Abarth 131 Rallye?
Confirmez la dimension exacte sur le flanc du pneu ou l'etiquette du véhicule, puis verifiez l'indice de charge, l'indice de vitesse, la saison et la compatibilite des jantes.