Chine
Landwind
Landwind (aussi écrit Land Wind, et commercialisé sous le nom Lufeng en Chine) est une marque automobile chinoise fondée en 1998 par Sun Min, alors président du groupe Jiangling Motors Group Corporation (JMCG), à Nanchang, dans la province du Jiangxi. Sun Min, ingénieur ayant participé au redressement des activités de camions de Jiangling grâce à des partenariats avec Isuzu, souhaitait diversifier l'entreprise vers les véhicules particuliers, en ciblant les utilitaires sport et les tout-terrains abordables. La marque a débuté avec le X9, un VUS trois portes lancé en 2002, suivi du X6 cinq portes plus populaire en 2003, tous deux dérivés de plateformes et de moteurs Isuzu. Landwind a tenté très tôt l'exportation, en commençant par les Pays-Bas en 2005, mais l'aventure européenne a été marquée par un retentissant crash-test ADAC réalisé pour l'Euro NCAP, qui a attribué zéro étoile au X6. Sur le plan de la propriété, Landwind a relevé de structures liées à Jiangling Motors et à sa coentreprise Jiangling Motor Holding, créée en 2005 à parts égales (50/50) avec Changan Automobile. La marque a connu son apogée commerciale au milieu des années 2010, notamment grâce au X7, un VUS compact lancé en 2015 dont le design reprenait étroitement celui du Range Rover Evoque. Cette ressemblance a déclenché une poursuite de Jaguar Land Rover : en mars 2019, un tribunal de l'arrondissement de Chaoyang à Pékin a tranché en faveur de JLR, statuant que le X7 copiait cinq éléments de design distinctifs et ordonnant l'arrêt de la production et de la vente ainsi qu'une indemnisation. Après un sommet d'environ 80 000 véhicules vendus en 2016, les ventes se sont effondrées à environ 1 000 unités en 2019. La production des véhicules badgés Landwind a cessé vers 2020, et la marque a essentiellement disparu. Landwind n'a jamais été distribuée officiellement en Amérique du Nord; sa présence s'est limitée à la Chine et à des marchés d'exportation ponctuels.
ActiveÉlectrique / hybrideCamion / utilitaireChinoises
Histoire
Histoire de Landwind
Landwind (aussi écrit Land Wind, et commercialisé sous le nom Lufeng en Chine) est une marque automobile chinoise fondée en 1998 par Sun Min, alors président du groupe Jiangling Motors Group Corporation (JMCG), à Nanchang, dans la province du Jiangxi. Sun Min, ingénieur ayant participé au redressement des activités de camions de Jiangling grâce à des partenariats avec Isuzu, souhaitait diversifier l'entreprise vers les véhicules particuliers, en ciblant les utilitaires sport et les tout-terrains abordables. La marque a débuté avec le X9, un VUS trois portes lancé en 2002, suivi du X6 cinq portes plus populaire en 2003, tous deux dérivés de plateformes et de moteurs Isuzu. Landwind a tenté très tôt l'exportation, en commençant par les Pays-Bas en 2005, mais l'aventure européenne a été marquée par un retentissant crash-test ADAC réalisé pour l'Euro NCAP, qui a attribué zéro étoile au X6. Sur le plan de la propriété, Landwind a relevé de structures liées à Jiangling Motors et à sa coentreprise Jiangling Motor Holding, créée en 2005 à parts égales (50/50) avec Changan Automobile. La marque a connu son apogée commerciale au milieu des années 2010, notamment grâce au X7, un VUS compact lancé en 2015 dont le design reprenait étroitement celui du Range Rover Evoque. Cette ressemblance a déclenché une poursuite de Jaguar Land Rover : en mars 2019, un tribunal de l'arrondissement de Chaoyang à Pékin a tranché en faveur de JLR, statuant que le X7 copiait cinq éléments de design distinctifs et ordonnant l'arrêt de la production et de la vente ainsi qu'une indemnisation. Après un sommet d'environ 80 000 véhicules vendus en 2016, les ventes se sont effondrées à environ 1 000 unités en 2019. La production des véhicules badgés Landwind a cessé vers 2020, et la marque a essentiellement disparu. Landwind n'a jamais été distribuée officiellement en Amérique du Nord; sa présence s'est limitée à la Chine et à des marchés d'exportation ponctuels.
Création ou origine publique de Landwind.
Technologies
Technologies, innovations et plateformes
La technologie de Landwind reposait surtout sur des composants tiers plutôt que sur un développement maison poussé. Les premiers modèles (X9, X6) utilisaient des plateformes de type Isuzu Rodeo et des moteurs Isuzu, dont un diesel turbo 2,8 litres, ainsi que des blocs essence d'origine Mitsubishi (2,0 et 2,4 litres) assemblés en Chine. Le tout-terrain X8 (2009) employait la plateforme N350 de JMC avec des moteurs essence Mitsubishi ou un turbodiesel italien VM Motori. Le X7 reprenait un moteur essence turbo 2,0 litres d'inspiration Mitsubishi développant environ 190 ch. La marque proposait des architectures à propulsion ou à transmission intégrale selon les modèles, avec châssis échelle sur les tout-terrains et structures monocoques sur les VUS plus récents. Landwind n'a pas développé de gamme électrifiée significative ni de plateformes électriques propres avant l'arrêt de ses activités.
Image de marque
Identité, réputation, forces et faiblesses
Positionnement
Landwind était une marque chinoise de VUS et de tout-terrains très abordables, aujourd'hui disparue, restée surtout connue pour ses controverses.
Réputation
La réputation de Landwind est durablement marquée par deux épisodes négatifs : le crash-test Euro NCAP/ADAC de 2005, où le X6 a obtenu zéro étoile, et la copie du Range Rover Evoque par le X7, sanctionnée en justice en 2019. La marque était perçue comme un fabricant de VUS très abordables, parfois robustes en usage tout-terrain, mais en retard sur la sécurité, la finition et la qualité perçue face aux constructeurs établis. Sa valeur de revente est difficile à évaluer hors de Chine, faute de réseau et de distribution officielle. Globalement, Landwind illustre la première vague d'exportateurs chinois à l'image fragile, aujourd'hui largement éclipsée par des marques chinoises plus modernes.
Forces
Les forces de Landwind tenaient à un positionnement très accessible : des VUS et tout-terrains au prix nettement inférieur à celui des marques établies, avec des moteurs d'origine connue (Isuzu, Mitsubishi) et, sur certains modèles comme le X8, une vraie robustesse en usage hors route. La marque offrait un format VUS recherché à coût réduit.
Points de vigilance
Les limites étaient majeures : sécurité passive très faible sur les premiers modèles (crash-test à zéro étoile), copie de design ayant mené à une condamnation judiciaire, finition et qualité perçue en retrait, et absence de réseau de pièces et de service hors de Chine. La marque a cessé sa production, ce qui complique l'entretien et l'approvisionnement en pièces aujourd'hui.
Modèles
Modèles Landwind
Modèles actuels ou actifs selon marche
Gamme Landwind - utilitaires ou VUS Information variable selon le marche - actif selon marché utilitaire/VUS Gamme Landwind - véhicules particuliers Information variable selon le marche - actif selon marché voiture/VUS Gamme Landwind - électrique/hybride Information variable selon le marche - actif ou annoncé selon marché électrifié
Production et compatibilite
Usines, pneus et jantes
Production
Landwind était produite en Chine, principalement à Nanchang et dans la région du Jiangxi, au sein de l'écosystème industriel de Jiangling Motors et de la coentreprise Jiangling Motor Holding (Jiangling–Changan). La production combinait l'assemblage de plateformes dérivées de partenaires (Isuzu, JMC) et l'intégration de moteurs Mitsubishi, Isuzu ou VM Motori. La marque n'a jamais disposé d'usine ni de site d'assemblage en Amérique du Nord, et n'y a pas été commercialisée officiellement. Ses exportations ont visé surtout des marchés émergents et, brièvement, quelques pays européens via des importateurs indépendants. La fabrication des véhicules Landwind a cessé autour de 2020.
Pneus et jantes
Les VUS et tout-terrains Landwind, du segment du X7 (compact) au X8 (plus gros), utilisent généralement des pneus de VUS en diamètres de jante courants d'environ 16 à 18 pouces, parfois 15 pouces sur les modèles d'entrée. Les entraxes (bolt patterns) suivent typiquement des standards asiatiques fréquents sur ce type de véhicules. Faute de distribution nord-américaine, il faut valider les dimensions exactes sur l'étiquette de portière ou la fiche du véhicule avant d'acheter. Au Québec, ces véhicules profiteraient pleinement de pneus d'hiver dédiés, idéalement montés sur un second jeu de jantes pour faciliter les changements saisonniers et préserver les jantes d'origine du sel et de l'abrasion hivernale.
FAQ Landwind
Quelle est l'origine de Landwind?
Landwind est associee a Chine. Son statut public est: active selon marchés.
Quels modèles Landwind sont disponibles?
La fiche relie 3 modèles Landwind répertoriés, avec des pages détaillées lorsque les donnees sont disponibles.
Comment choisir des pneus pour un véhicule Landwind?
La dimension exacte du véhicule, l'année, la motorisation, l'indice de charge et l'usage hiver/ete doivent etre verifies avant l'achat.