Suède
Saab
Saab tire son nom de Svenska Aeroplan Aktiebolaget, un constructeur aéronautique fondé en 1937 à Trollhättan, en Suède. Après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise cherche à diversifier ses activités et confie à une petite équipe d'ingénieurs aéronautiques la conception d'une automobile. Le prototype Ursaab voit le jour en 1947, et la production de la première voiture de série, la Saab 92, débute le 12 décembre 1949. Marquée par sa culture aéronautique, la marque mise dès le départ sur l'aérodynamisme, la sécurité et la robustesse en climat froid. Les modèles 95, 96 puis 99 bâtissent la réputation de Saab, qui adopte la traction avant et popularise, avec la 99 Turbo de 1977 puis la 900 Turbo, l'usage du turbocompresseur sur des voitures de grande diffusion. La 900 (1978-1998) et la 9000 (1984-1998, développée sur la plateforme Type Four partagée avec Fiat) deviennent les piliers de la gamme. General Motors prend 50 % de Saab Automobile en 1989-1990, puis la totalité du capital en 2000. Sous GM apparaissent les 9-3 et 9-5, ainsi que deux modèles destinés au seul marché nord-américain : la 9-2X (dérivée de la Subaru Impreza, 2004-2007) et le VUS 9-7X (basé sur la plateforme GMT360 du Chevrolet TrailBlazer, assemblé à Moraine, en Ohio, 2005-2009). Saab a longtemps disposé d'un réseau de concessionnaires aux États-Unis et au Canada, où la marque cultivait une image distinctive et intellectuelle. Fragilisée par la crise de 2008, Saab est vendue par GM au néerlandais Spyker Cars en 2010. Faute de financement, et après le blocage par GM d'un sauvetage par des investisseurs chinois, Saab Automobile dépose son bilan le 19 décembre 2011. Les actifs sont rachetés en 2012 par National Electric Vehicle Sweden (NEVS), qui ne relancera jamais la marque automobile sous le nom Saab. Le nom Saab demeure par ailleurs porté par Saab AB, le groupe suédois d'aéronautique et de défense, distinct du constructeur automobile.
Historique / disparueÉlectrique / hybrideCamion / utilitaireEuropéennes
Histoire
Histoire de Saab
Saab tire son nom de Svenska Aeroplan Aktiebolaget, un constructeur aéronautique fondé en 1937 à Trollhättan, en Suède. Après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise cherche à diversifier ses activités et confie à une petite équipe d'ingénieurs aéronautiques la conception d'une automobile. Le prototype Ursaab voit le jour en 1947, et la production de la première voiture de série, la Saab 92, débute le 12 décembre 1949. Marquée par sa culture aéronautique, la marque mise dès le départ sur l'aérodynamisme, la sécurité et la robustesse en climat froid. Les modèles 95, 96 puis 99 bâtissent la réputation de Saab, qui adopte la traction avant et popularise, avec la 99 Turbo de 1977 puis la 900 Turbo, l'usage du turbocompresseur sur des voitures de grande diffusion. La 900 (1978-1998) et la 9000 (1984-1998, développée sur la plateforme Type Four partagée avec Fiat) deviennent les piliers de la gamme. General Motors prend 50 % de Saab Automobile en 1989-1990, puis la totalité du capital en 2000. Sous GM apparaissent les 9-3 et 9-5, ainsi que deux modèles destinés au seul marché nord-américain : la 9-2X (dérivée de la Subaru Impreza, 2004-2007) et le VUS 9-7X (basé sur la plateforme GMT360 du Chevrolet TrailBlazer, assemblé à Moraine, en Ohio, 2005-2009). Saab a longtemps disposé d'un réseau de concessionnaires aux États-Unis et au Canada, où la marque cultivait une image distinctive et intellectuelle. Fragilisée par la crise de 2008, Saab est vendue par GM au néerlandais Spyker Cars en 2010. Faute de financement, et après le blocage par GM d'un sauvetage par des investisseurs chinois, Saab Automobile dépose son bilan le 19 décembre 2011. Les actifs sont rachetés en 2012 par National Electric Vehicle Sweden (NEVS), qui ne relancera jamais la marque automobile sous le nom Saab. Le nom Saab demeure par ailleurs porté par Saab AB, le groupe suédois d'aéronautique et de défense, distinct du constructeur automobile.
Création ou origine publique de Saab.
Technologies
Technologies, innovations et plateformes
L'identité technique de Saab repose sur la suralimentation par turbocompresseur, que la marque a démocratisée dès la fin des années 1970. Ses quatre-cylindres turbo privilégiaient un couple disponible à bas régime et une bonne souplesse au quotidien plutôt qu'une puissance de pointe, avec une attention à la consommation. Saab a aussi été pionnière en matière de sécurité : essuie-phares, pare-brise enveloppant hérité de l'aviation, habitacle renforcé, appuie-têtes actifs (SAHR) et structures conçues pour le choc; la 9-3 de première génération fut l'une des premières voitures notées cinq étoiles à l'EuroNCAP. Sous GM, les modèles ont adopté des plateformes partagées (GM2900 puis Epsilon pour la 9-3), ce qui a rapproché Saab des standards du groupe. La marque n'a pas connu d'électrification de série avant sa disparition.
Image de marque
Identité, réputation, forces et faiblesses
Positionnement
Marque suédoise au caractère atypique, pionnière du turbo et de la sécurité, aujourd'hui disparue mais culte auprès des amateurs.
Réputation
Saab jouit d'une image de marque atypique, appréciée pour son caractère, son confort en climat froid et sa sécurité. La fiabilité est jugée correcte pour l'époque, mais les modèles vieillissants présentent des points de vigilance connus : usure du turbo, fuites d'huile, ennuis électriques et circuit de refroidissement. La valeur de revente reste modeste comparée aux rivales allemandes, conséquence de l'arrêt de la marque en 2011 et de la rareté de certaines pièces. En contrepartie, Saab bénéficie d'une communauté d'amateurs fidèle et active, qui valorise l'expérience de conduite analogique, la mécanique accessible et le potentiel de personnalisation des anciens modèles turbo.
Forces
Caractère distinctif et personnalité forte, héritage aéronautique assumé, pionnière du turbo de grande diffusion et de plusieurs avancées de sécurité. Très bon comportement en climat froid et confort de longue distance, habitacles ergonomiques. Mécaniques accessibles et appréciées d'une communauté d'amateurs engagée, qui facilite l'entretien et la personnalisation des modèles anciens.
Points de vigilance
Marque disparue depuis 2011 : pas de nouveaux modèles, réseau officiel inexistant et approvisionnement en pièces parfois difficile pour certaines références. Valeur de revente modeste et points de fiabilité connus sur les exemplaires âgés (turbo, fuites d'huile, électronique, refroidissement). Les modèles de la fin, partageant des plateformes GM, ont parfois perdu une part de l'identité maison.
Modèles
Modèles Saab
Modèles actuels ou actifs selon marche
Gamme Saab - utilitaires ou VUS Information variable selon le marche - actif selon marché utilitaire/VUS Gamme Saab - véhicules particuliers Information variable selon le marche - actif selon marché voiture/VUS Gamme Saab - électrique/hybride Information variable selon le marche - actif ou annoncé selon marché électrifié
Production et compatibilite
Usines, pneus et jantes
Production
Le cœur historique de la production Saab se trouvait à Trollhättan, en Suède, où étaient assemblés la plupart des modèles, dont les 900, 9000, 9-3 et 9-5. Une partie de la production a aussi été réalisée en Finlande (usine Valmet à Uusikaupunki) pour certaines décapotables. En Amérique du Nord, deux modèles destinés au marché local ont été produits sur place sous l'ère General Motors : le VUS 9-7X était assemblé à l'usine GM de Moraine, en Ohio, sur la plateforme GMT360, et la 9-2X dérivait de la Subaru Impreza construite au Japon. Aucune production automobile Saab n'a lieu aujourd'hui : les actifs de Trollhättan ont été repris après la faillite de 2011.
Pneus et jantes
Sur les Saab modernes les plus répandues au Québec (9-3, 9-5), l'entraxe est généralement de 5x110 mm, un standard partagé avec plusieurs modèles GM/Opel de l'époque, ce qui élargit les options de jantes. Les diamètres d'origine s'étalent surtout du 15 au 17 pouces, le 16 ou 17 étant fréquent sur les versions Aero en raison de freins plus gros; le marché d'accessoires propose aussi des montes plus grandes. Vérifiez toujours l'alésage central et l'offset (ET) compatibles. Au Québec, des pneus d'hiver dédiés sont obligatoires et essentiels pour ces berlines à traction avant; un second train de jantes plus petites pour l'hiver est une solution économique et pratique.
FAQ Saab
Quelle est l'origine de Saab?
Saab est associee a Suède. Son statut public est: historique / arrêtée ou intégrée.
Quels modèles Saab sont disponibles?
La fiche relie 3 modèles Saab répertoriés, avec des pages détaillées lorsque les donnees sont disponibles.
Comment choisir des pneus pour un véhicule Saab?
La dimension exacte du véhicule, l'année, la motorisation, l'indice de charge et l'usage hiver/ete doivent etre verifies avant l'achat.