Modèle de véhicule
Abarth 695 Biposto
L'Abarth 695 Biposto représente l'incarnation la plus extrême et radicale de la petite Fiat 500 transformée par le préparateur italien Abarth. Dévoilée au Salon de Genève en mars 2014, cette version Biposto (« deux places » en italien) marque un tournant dans l'approche d'Abarth, qui abandonne toute prétention à la polyvalence quotidienne pour créer une citadine de course homologuée pour la route. Limitée à seulement 133 exemplaires lors de son lancement initial en 2014, puis légèrement étendue en 2015, la 695 Biposto s'adresse aux puristes cherchant une expérience de conduite sans compromis dans un format ultra-compact. L'histoire de ce modèle s'inscrit dans la lignée des Abarth 695 précédentes, mais pousse le curseur bien au-delà. Là où les versions Tributo Ferrari, Maserati Edition ou Rivale conservaient quatre places et un semblant de praticité, la Biposto sacrifie tout au profit de la performance pure. Le nom même fait référence à la configuration biplace adoptée : les sièges arrière ont été complètement retirés, remplacés par une barre antiroulis visible et un arceau de sécurité tubulaire rouge peint, conférant à l'habitacle une atmosphère de voiture de compétition. Cette radicalité visuelle se poursuit avec des sièges baquets Sabelt en fibre de carbone, un volant spécifique et l'absence de nombreux équipements de confort. Sous le capot, Abarth installe une version survitaminée du moteur 1.4 T-Jet turbocompressé développant 190 chevaux, soit 30 chevaux de plus que l'Abarth 595 Competizione de l'époque. Couplé à un allègement drastique ramenant le poids à environ 997 kilogrammes grâce à l'utilisation intensive de fibre de carbone et à la suppression des éléments superflus, ce moteur propulse la Biposto de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. Le système d'échappement Akrapovič en titane, spécialement développé pour ce modèle, procure une sonorité particulièrement agressive et contribue à l'allègement global. La transmission manuelle à cinq rapports, équipée d'un différentiel autobloquant mécanique Abarth, garantit une motricité optimale malgré la puissance élevée transmise aux seules roues avant. Le châssis reçoit un traitement spécifique avec des suspensions rabaissées et raffermies, des amortisseurs Koni à réglage FSD (Frequency Selective Damping), et des freins Brembo à disques ventilés de 305 mm à l'avant avec étriers quatre pistons. Les jantes en alliage forgé de 18 pouces, spécialement conçues pour ce modèle, réduisent les masses non suspendues. L'aérodynamique bénéficie d'un kit carrosserie agressif comprenant un aileron arrière proéminent, un diffuseur, des jupes latérales et un capot avant en fibre de carbone avec prise d'air centrale. À son lancement, la 695 Biposto était proposée à un tarif avoisinant les 40 000 euros, positionnant cette citadine au prix d'une sportive conventionnelle. Ce positionnement audacieux et l'exclusivité volontaire en ont fait un objet de collection immédiat. La réception fut polarisée : les puristes saluèrent l'engagement radical d'Abarth, tandis que d'autres questionnèrent la pertinence d'une citadine aussi peu pratique et coûteuse. Néanmoins, la Biposto demeure un jalon important dans l'histoire récente d'Abarth, démontrant la capacité de la marque au scorpion à créer des versions ultra-performantes authentiques, perpétuant ainsi l'esprit de Carlo Abarth qui transformait de modestes Fiat en redoutables machines de course.
Histoire
Histoire du Abarth 695 Biposto
L'Abarth 695 Biposto représente l'incarnation la plus extrême et radicale de la petite Fiat 500 transformée par le préparateur italien Abarth. Dévoilée au Salon de Genève en mars 2014, cette version Biposto (« deux places » en italien) marque un tournant dans l'approche d'Abarth, qui abandonne toute prétention à la polyvalence quotidienne pour créer une citadine de course homologuée pour la route. Limitée à seulement 133 exemplaires lors de son lancement initial en 2014, puis légèrement étendue en 2015, la 695 Biposto s'adresse aux puristes cherchant une expérience de conduite sans compromis dans un format ultra-compact. L'histoire de ce modèle s'inscrit dans la lignée des Abarth 695 précédentes, mais pousse le curseur bien au-delà. Là où les versions Tributo Ferrari, Maserati Edition ou Rivale conservaient quatre places et un semblant de praticité, la Biposto sacrifie tout au profit de la performance pure. Le nom même fait référence à la configuration biplace adoptée : les sièges arrière ont été complètement retirés, remplacés par une barre antiroulis visible et un arceau de sécurité tubulaire rouge peint, conférant à l'habitacle une atmosphère de voiture de compétition. Cette radicalité visuelle se poursuit avec des sièges baquets Sabelt en fibre de carbone, un volant spécifique et l'absence de nombreux équipements de confort. Sous le capot, Abarth installe une version survitaminée du moteur 1.4 T-Jet turbocompressé développant 190 chevaux, soit 30 chevaux de plus que l'Abarth 595 Competizione de l'époque. Couplé à un allègement drastique ramenant le poids à environ 997 kilogrammes grâce à l'utilisation intensive de fibre de carbone et à la suppression des éléments superflus, ce moteur propulse la Biposto de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. Le système d'échappement Akrapovič en titane, spécialement développé pour ce modèle, procure une sonorité particulièrement agressive et contribue à l'allègement global. La transmission manuelle à cinq rapports, équipée d'un différentiel autobloquant mécanique Abarth, garantit une motricité optimale malgré la puissance élevée transmise aux seules roues avant. Le châssis reçoit un traitement spécifique avec des suspensions rabaissées et raffermies, des amortisseurs Koni à réglage FSD (Frequency Selective Damping), et des freins Brembo à disques ventilés de 305 mm à l'avant avec étriers quatre pistons. Les jantes en alliage forgé de 18 pouces, spécialement conçues pour ce modèle, réduisent les masses non suspendues. L'aérodynamique bénéficie d'un kit carrosserie agressif comprenant un aileron arrière proéminent, un diffuseur, des jupes latérales et un capot avant en fibre de carbone avec prise d'air centrale. À son lancement, la 695 Biposto était proposée à un tarif avoisinant les 40 000 euros, positionnant cette citadine au prix d'une sportive conventionnelle. Ce positionnement audacieux et l'exclusivité volontaire en ont fait un objet de collection immédiat. La réception fut polarisée : les puristes saluèrent l'engagement radical d'Abarth, tandis que d'autres questionnèrent la pertinence d'une citadine aussi peu pratique et coûteuse. Néanmoins, la Biposto demeure un jalon important dans l'histoire récente d'Abarth, démontrant la capacité de la marque au scorpion à créer des versions ultra-performantes authentiques, perpétuant ainsi l'esprit de Carlo Abarth qui transformait de modestes Fiat en redoutables machines de course.
Technologie
Technologies, motorisations et plateformes
La technologie de l'Abarth 695 Biposto repose sur un moteur quatre cylindres 1.4 T-Jet turbocompressé développant 190 chevaux et 250 Nm de couple, couplé à une boîte manuelle cinq rapports avec différentiel autobloquant mécanique. La plateforme dérive de celle de la Fiat 500, mais profondément modifiée avec un arceau de sécurité tubulaire intégré et des renforts structurels. Les suspensions Koni FSD à amortissement variable et les freins Brembo haute performance garantissent un comportement routier affûté. L'utilisation massive de fibre de carbone (capot, sièges Sabelt, éléments intérieurs) réduit le poids à 997 kg. L'échappement Akrapovič en titane optimise les performances tout en offrant une signature sonore distinctive. Les jantes forgées de 18 pouces et le kit aérodynamique complet améliorent l'efficacité dynamique.
Pneus et jantes
Compatibilite pneus et jantes
Les modèles Abarth (595, 695, 124 Spider) sont de petites sportives chaussées en pneus à profil bas montés généralement sur des jantes de 16 à 17 pouces, avec des montes courantes autour de 205/40 R17 sur les 595/695. L'entraxe (bolt pattern) suit généralement le standard Fiat 500 (4 trous, type 4x98) pour les 595/695, et celui de la base Mazda MX-5 pour la 124 Spider; vérifiez toujours la fiche exacte du véhicule. Au Québec, des pneus d'hiver dédiés sont essentiels vu la motricité limitée d'une petite propulsion ou traction sportive sur chaussée enneigée; un second train hiver en diamètre adapté améliore sécurité et tenue. Confirmez dimensions, indice de charge et déport avant tout achat.
Autres modèles
Autres modèles Abarth
FAQ Abarth 695 Biposto
Quelle est la période du Abarth 695 Biposto?
Les donnees publiques indiquent: 2014 - 2015. Cette période peut varier selon les marches.
Quel est le segment du Abarth 695 Biposto?
Abarth 695 Biposto est classe dans le segment: Citadine sport extrême.
Comment choisir des pneus pour Abarth 695 Biposto?
Confirmez la dimension exacte sur le flanc du pneu ou l'etiquette du véhicule, puis verifiez l'indice de charge, l'indice de vitesse, la saison et la compatibilite des jantes.