Modèle de véhicule
Abarth 695 Tributo Ferrari
L'Abarth 695 Tributo Ferrari représente l'une des collaborations les plus emblématiques et exclusives de l'histoire moderne de la marque au Scorpion. Dévoilée en 2009, cette édition spéciale limitée célébrait le lien historique entre Abarth et Ferrari, deux fleurons italiens de la performance automobile. Produite en seulement 152 exemplaires numérotés – chiffre représentant le nombre de victoires de Ferrari en Formule 1 à l'époque – cette citadine ultra-sportive incarnait la quintessence de l'exclusivité et du savoir-faire transalpin. Le projet prenait naissance peu après la renaissance de la marque Abarth sous l'égide du groupe Fiat en 2007, période durant laquelle la firme turinoise cherchait à réaffirmer son héritage sportif avec des créations audacieuses basées sur la Fiat 500. Le design de la 695 Tributo Ferrari se distinguait immédiatement par ses références visuelles à l'univers de la Scuderia. La livrée Rosso Corsa, rouge emblématique de Ferrari, recouvrait la carrosserie, tandis que des bandes grises mat parcouraient le capot et le toit, évoquant les codes esthétiques des monoplaces de course. Les jantes en alliage de 17 pouces au design spécifique, les étriers de frein Brembo rouges, et les nombreux badges exclusifs renforçaient l'identité unique de cette série. L'habitacle ne laissait aucun doute sur le caractère d'exception du véhicule : sièges baquets Sabelt gainés de cuir et Alcantara, volant sport en cuir, numéro de série individuel gravé sur une plaque, et une multitude de détails Ferrari parsemés dans l'habitacle créaient une atmosphère racing authentique. Sur le plan mécanique, la 695 Tributo Ferrari recevait le quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre développant 180 chevaux, représentant à l'époque le sommet de la gamme Abarth. Ce groupe propulseur, dérivé de l'architecture MultiAir de Fiat, offrait des performances remarquables pour une citadine : le 0 à 100 km/h s'effectuait en environ 6,9 secondes et la vitesse maximale atteignait 225 km/h. La boîte manuelle à cinq rapports, bien que relativement courte, permettait d'exploiter pleinement le couple généreux du moteur turbo. Le châssis bénéficiait de modifications substantielles incluant une suspension abaissée et raffermie, une direction assistée électrique recalibrée pour plus de précision, et un système d'échappement Akrapovič en titane produisant une sonorité envoûtante. Le positionnement commercial de ce modèle visait une clientèle de collectionneurs et de passionnés fortunés, prêts à investir dans un objet automobile rare. Son prix de lancement dépassait largement celui d'une Abarth 500 standard, mais l'exclusivité extrême justifiait cette prime. La 695 Tributo Ferrari s'inscrivait dans une stratégie de halo product, renforçant l'image premium d'Abarth et démontrant le potentium de la plateforme Fiat 500. La réception fut extrêmement positive parmi les aficionados, et les 152 exemplaires trouvèrent rapidement preneur. Cette édition spéciale ouvrait la voie à de nombreuses autres séries limitées Abarth, établissant un modèle commercial que la marque exploiterait régulièrement par la suite. Aujourd'hui, la 695 Tributo Ferrari demeure un objet de convoitise sur le marché des collectionneurs, symbole d'une époque où deux légendes italiennes unissaient leurs forces pour créer une citadine d'exception.
Histoire
Histoire du Abarth 695 Tributo Ferrari
L'Abarth 695 Tributo Ferrari représente l'une des collaborations les plus emblématiques et exclusives de l'histoire moderne de la marque au Scorpion. Dévoilée en 2009, cette édition spéciale limitée célébrait le lien historique entre Abarth et Ferrari, deux fleurons italiens de la performance automobile. Produite en seulement 152 exemplaires numérotés – chiffre représentant le nombre de victoires de Ferrari en Formule 1 à l'époque – cette citadine ultra-sportive incarnait la quintessence de l'exclusivité et du savoir-faire transalpin. Le projet prenait naissance peu après la renaissance de la marque Abarth sous l'égide du groupe Fiat en 2007, période durant laquelle la firme turinoise cherchait à réaffirmer son héritage sportif avec des créations audacieuses basées sur la Fiat 500. Le design de la 695 Tributo Ferrari se distinguait immédiatement par ses références visuelles à l'univers de la Scuderia. La livrée Rosso Corsa, rouge emblématique de Ferrari, recouvrait la carrosserie, tandis que des bandes grises mat parcouraient le capot et le toit, évoquant les codes esthétiques des monoplaces de course. Les jantes en alliage de 17 pouces au design spécifique, les étriers de frein Brembo rouges, et les nombreux badges exclusifs renforçaient l'identité unique de cette série. L'habitacle ne laissait aucun doute sur le caractère d'exception du véhicule : sièges baquets Sabelt gainés de cuir et Alcantara, volant sport en cuir, numéro de série individuel gravé sur une plaque, et une multitude de détails Ferrari parsemés dans l'habitacle créaient une atmosphère racing authentique. Sur le plan mécanique, la 695 Tributo Ferrari recevait le quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre développant 180 chevaux, représentant à l'époque le sommet de la gamme Abarth. Ce groupe propulseur, dérivé de l'architecture MultiAir de Fiat, offrait des performances remarquables pour une citadine : le 0 à 100 km/h s'effectuait en environ 6,9 secondes et la vitesse maximale atteignait 225 km/h. La boîte manuelle à cinq rapports, bien que relativement courte, permettait d'exploiter pleinement le couple généreux du moteur turbo. Le châssis bénéficiait de modifications substantielles incluant une suspension abaissée et raffermie, une direction assistée électrique recalibrée pour plus de précision, et un système d'échappement Akrapovič en titane produisant une sonorité envoûtante. Le positionnement commercial de ce modèle visait une clientèle de collectionneurs et de passionnés fortunés, prêts à investir dans un objet automobile rare. Son prix de lancement dépassait largement celui d'une Abarth 500 standard, mais l'exclusivité extrême justifiait cette prime. La 695 Tributo Ferrari s'inscrivait dans une stratégie de halo product, renforçant l'image premium d'Abarth et démontrant le potentium de la plateforme Fiat 500. La réception fut extrêmement positive parmi les aficionados, et les 152 exemplaires trouvèrent rapidement preneur. Cette édition spéciale ouvrait la voie à de nombreuses autres séries limitées Abarth, établissant un modèle commercial que la marque exploiterait régulièrement par la suite. Aujourd'hui, la 695 Tributo Ferrari demeure un objet de convoitise sur le marché des collectionneurs, symbole d'une époque où deux légendes italiennes unissaient leurs forces pour créer une citadine d'exception.
Technologie
Technologies, motorisations et plateformes
La 695 Tributo Ferrari reposait sur la plateforme compacte de la Fiat 500, renforcée pour supporter les contraintes de performances accrues. Le moteur turbocompressé 1.4 T-Jet de 180 chevaux utilisait la technologie MultiAir de Fiat pour l'admission variable électrohydraulique, optimisant puissance et efficacité. La transmission manuelle à cinq rapports transmettait la puissance aux roues avant via un différentiel à glissement limité Torsen améliorant la motricité. Le châssis sport abaissé intégrait des amortisseurs Koni réglables et des ressorts raccourcis. Le système de freinage Brembo avec disques ventilés et étriers quatre pistons à l'avant garantissait un pouvoir d'arrêt exceptionnel. L'échappement Akrapovič en titane réduisait le poids tout en amplifiant la signature sonore. Les systèmes électroniques incluaient l'ABS, le contrôle de stabilité ESP recalibré en mode Sport, et une direction assistée électrique paramétrée pour la précision.
Pneus et jantes
Compatibilite pneus et jantes
Les modèles Abarth (595, 695, 124 Spider) sont de petites sportives chaussées en pneus à profil bas montés généralement sur des jantes de 16 à 17 pouces, avec des montes courantes autour de 205/40 R17 sur les 595/695. L'entraxe (bolt pattern) suit généralement le standard Fiat 500 (4 trous, type 4x98) pour les 595/695, et celui de la base Mazda MX-5 pour la 124 Spider; vérifiez toujours la fiche exacte du véhicule. Au Québec, des pneus d'hiver dédiés sont essentiels vu la motricité limitée d'une petite propulsion ou traction sportive sur chaussée enneigée; un second train hiver en diamètre adapté améliore sécurité et tenue. Confirmez dimensions, indice de charge et déport avant tout achat.
Autres modèles
Autres modèles Abarth
FAQ Abarth 695 Tributo Ferrari
Quelle est la période du Abarth 695 Tributo Ferrari?
Les donnees publiques indiquent: 2009 - 2010. Cette période peut varier selon les marches.
Quel est le segment du Abarth 695 Tributo Ferrari?
Abarth 695 Tributo Ferrari est classe dans le segment: Citadine sport édition limitée.
Comment choisir des pneus pour Abarth 695 Tributo Ferrari?
Confirmez la dimension exacte sur le flanc du pneu ou l'etiquette du véhicule, puis verifiez l'indice de charge, l'indice de vitesse, la saison et la compatibilite des jantes.