Chine
Voyah
Voyah (岚图 en chinois, parfois translittéré « Lantu ») est la marque haut de gamme de véhicules à énergies nouvelles du constructeur d'État chinois Dongfeng Motor Corporation. Le projet est lancé en avril 2019 comme première marque NEV propre de Dongfeng, et le logo de la marque est dévoilé à Wuhan le 17 juillet 2020. Voyah profite de la fin de la coentreprise Dongfeng-Renault : après le retrait de Renault en 2020, l'usine de Wuhan est reconvertie pour produire les véhicules Voyah. La marque est officiellement présentée en septembre 2020, au Salon de l'automobile de Pékin, avec les concepts i-Free et i-Land qui annoncent le premier modèle de série, le VUS premium Voyah Free, commercialisé en Chine en 2021. Le design des premiers modèles est co-développé avec le studio italien Italdesign. Dongfeng, l'un des « quatre grands » constructeurs d'État chinois (fondé en 1969), positionne Voyah pour concurrencer les marques premium électrifiées. La montée en cadence est rapide : 100 000 véhicules produits en avril 2024, puis 300 000 fin 2025. Pour l'année 2025, Voyah revendique environ 150 000 livraisons (en hausse d'environ 87 %) et une première rentabilité, soutenue toutefois par d'importantes subventions publiques. À l'international, Voyah a fait son entrée en Norvège dès 2022, puis dans plusieurs pays européens (Danemark, Pays-Bas, Finlande, Espagne, Portugal, Italie), ainsi qu'au Proche-Orient et dans d'autres régions, dans le cadre d'un plan d'exportation baptisé « 6655 » visant six continents et soixante pays d'ici 2030. En Amérique du Nord, en revanche, Voyah n'est pas commercialisée : la marque n'a pas de réseau officiel ni d'homologation aux États-Unis et au Canada, et aucun véhicule Voyah n'est vendu neuf au Québec. Les éléments présentés ici servent donc surtout de référence encyclopédique pour les acheteurs curieux d'une marque encore absente du marché québécois.
ActiveÉlectrique / hybrideCamion / utilitaireChinoises
Histoire
Histoire de Voyah
Voyah (岚图 en chinois, parfois translittéré « Lantu ») est la marque haut de gamme de véhicules à énergies nouvelles du constructeur d'État chinois Dongfeng Motor Corporation. Le projet est lancé en avril 2019 comme première marque NEV propre de Dongfeng, et le logo de la marque est dévoilé à Wuhan le 17 juillet 2020. Voyah profite de la fin de la coentreprise Dongfeng-Renault : après le retrait de Renault en 2020, l'usine de Wuhan est reconvertie pour produire les véhicules Voyah. La marque est officiellement présentée en septembre 2020, au Salon de l'automobile de Pékin, avec les concepts i-Free et i-Land qui annoncent le premier modèle de série, le VUS premium Voyah Free, commercialisé en Chine en 2021. Le design des premiers modèles est co-développé avec le studio italien Italdesign. Dongfeng, l'un des « quatre grands » constructeurs d'État chinois (fondé en 1969), positionne Voyah pour concurrencer les marques premium électrifiées. La montée en cadence est rapide : 100 000 véhicules produits en avril 2024, puis 300 000 fin 2025. Pour l'année 2025, Voyah revendique environ 150 000 livraisons (en hausse d'environ 87 %) et une première rentabilité, soutenue toutefois par d'importantes subventions publiques. À l'international, Voyah a fait son entrée en Norvège dès 2022, puis dans plusieurs pays européens (Danemark, Pays-Bas, Finlande, Espagne, Portugal, Italie), ainsi qu'au Proche-Orient et dans d'autres régions, dans le cadre d'un plan d'exportation baptisé « 6655 » visant six continents et soixante pays d'ici 2030. En Amérique du Nord, en revanche, Voyah n'est pas commercialisée : la marque n'a pas de réseau officiel ni d'homologation aux États-Unis et au Canada, et aucun véhicule Voyah n'est vendu neuf au Québec. Les éléments présentés ici servent donc surtout de référence encyclopédique pour les acheteurs curieux d'une marque encore absente du marché québécois.
Création ou origine publique de Voyah.
Technologies
Technologies, innovations et plateformes
Voyah repose sur l'architecture maison ESSA (Electric Smart Secure Architecture), une plateforme multi-énergie compatible avec trois modes de propulsion : tout électrique (BEV), prolongateur d'autonomie (REEV) et hybride rechargeable (PHEV), et déclinable en berline, VUS et MPV. Le mode REEV associe un petit moteur thermique-générateur (par exemple un 1,5 L turbo) à une batterie : le moteur ne fait que produire de l'électricité et n'entraîne pas les roues. Les versions électriques affichent des puissances élevées (souvent autour de 320 kW en double moteur) et certaines batteries acceptent une charge rapide 3C (20 à 80 % en une vingtaine de minutes). Côté aides à la conduite, Voyah intègre des suites de niveau 2 combinant radars, caméras et capteurs ultrasoniques (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d'urgence, vision 360°), et plusieurs modèles récents adoptent des technologies de conduite intelligente et d'infodivertissement Huawei.
Image de marque
Identité, réputation, forces et faiblesses
Positionnement
Marque premium chinoise de véhicules électrifiés (Dongfeng), exportée en Europe et au Proche-Orient mais absente du marché nord-américain.
Réputation
Encore jeune, Voyah jouit d'une image de marque premium en Chine et bénéficie d'accueils plutôt favorables lors de ses lancements européens, où la presse spécialisée juge ses produits comparables aux références allemandes sur plusieurs critères. La fiabilité à long terme et la valeur de revente restent toutefois difficiles à établir, faute d'historique et de recul suffisants, comme pour la plupart des marques chinoises récentes. En Amérique du Nord, l'absence de présence officielle, de réseau de service et de pièces détachées rend la marque marginale; aucune cote de fiabilité ou de revente locale n'est disponible. Les acheteurs québécois doivent considérer Voyah comme une marque essentiellement informative.
Forces
Voyah combine l'appui industriel et financier d'un grand groupe d'État (Dongfeng) avec une plateforme ESSA flexible couvrant électrique, prolongateur d'autonomie et hybride rechargeable. La marque propose un positionnement premium soigné, des motorisations puissantes, une charge rapide sur certains modèles et des technologies embarquées modernes, parfois signées Huawei, le tout à des tarifs souvent inférieurs aux références européennes équivalentes.
Points de vigilance
Voyah souffre d'un manque de recul sur la fiabilité et la valeur de revente, et d'une dépendance encore marquée aux subventions publiques chinoises. Son réseau international reste en construction. Surtout, la marque est absente d'Amérique du Nord : aucune homologation, aucun concessionnaire, ni service ni pièces officielles au Canada, ce qui rend l'achat, l'entretien et l'assurance d'un Voyah au Québec très difficiles voire impraticables.
Modèles
Modèles Voyah
Modèles actuels ou actifs selon marche
Gamme Voyah - utilitaires ou VUS Information variable selon le marche - actif selon marché utilitaire/VUS Gamme Voyah - véhicules particuliers Information variable selon le marche - actif selon marché voiture/VUS Gamme Voyah - électrique/hybride Information variable selon le marche - actif ou annoncé selon marché électrifié
Production et compatibilite
Usines, pneus et jantes
Production
La production de Voyah est centralisée en Chine, à Wuhan, dans une usine reconvertie de l'ancienne coentreprise Dongfeng-Renault. Ce site, modernisé pour les véhicules à énergies nouvelles, a vu sa cadence augmenter fortement pour soutenir des objectifs annuels de l'ordre de 200 000 véhicules. Voyah n'exploite aucune usine en Amérique du Nord et n'y assemble aucun modèle. La marque n'a, à ce jour, ni site de production, ni réseau de distribution officiel, ni service après-vente au Canada ou aux États-Unis. Toute présence nord-américaine d'un Voyah relèverait d'une importation privée, hors réseau, avec les contraintes d'homologation, de garantie et d'approvisionnement en pièces que cela suppose.
Pneus et jantes
Les Voyah sont surtout des VUS et MPV premium relativement lourds, généralement chaussés de grandes jantes en alliage de 19 à 21 pouces selon les versions, avec des pneus larges de profil bas adaptés à des modèles puissants et électrifiés. L'entraxe (bolt pattern) le plus probable sur ces véhicules de gabarit moyen à grand est de type 5 trous, courant chez les VUS de cette taille. Comme tout véhicule électrique ou hybride lourd, un Voyah exigerait au Québec de vrais pneus d'hiver homologués (pictogramme montagne-flocon), idéalement montés sur un second train de jantes pour préserver les jantes d'origine du sel et du calcium. Faute de dimensions officielles confirmées hors marché nord-américain, on s'en tiendra à ces repères généraux sans avancer de cotes précises.
FAQ Voyah
Quelle est l'origine de Voyah?
Voyah est associee a Chine. Son statut public est: active selon marchés.
Quels modèles Voyah sont disponibles?
La fiche relie 3 modèles Voyah répertoriés, avec des pages détaillées lorsque les donnees sont disponibles.
Comment choisir des pneus pour un véhicule Voyah?
La dimension exacte du véhicule, l'année, la motorisation, l'indice de charge et l'usage hiver/ete doivent etre verifies avant l'achat.