Triumph Gamme Triumph - électrique/hybride

Histoire

Histoire du Triumph Gamme Triumph - électrique/hybride

Triumph n'a jamais produit de véhicule électrique ni hybride. La marque automobile a cessé toute activité en 1984, soit avant l'apparition des motorisations électrifiées grand public. Toute sa gamme reposait sur des moteurs à essence à propulsion. Il n'existe donc pas de Triumph branchable ou hybride d'usine; seuls quelques projets privés de conversion électrique d'anciennes Spitfire ou TR existent, hors cadre du constructeur. Pour un acheteur, un Triumph demeure une voiture thermique de collection. Sur le plan pneus et jantes, rien ne distingue ces hypothétiques conversions des modèles d'origine : petites jantes de 13 à 15 pouces et pneus de tourisme classiques. Aucune contrainte spécifique aux véhicules électrifiés ne s'applique. Comme les autres Triumph, ces voitures sont généralement remisées durant l'hiver québécois et non équipées de pneus d'hiver.

Technologie

Technologies, motorisations et plateformes

Sans objet : aucune motorisation hybride ou électrique d'usine. Triumph n'a employé que des moteurs essence à propulsion; les rares versions électriques sont des conversions privées hors constructeur.

Pneus et jantes

Compatibilite pneus et jantes

Les Triumph sont des voitures sport et berlines compactes anciennes : elles utilisent généralement de petites jantes de 13 à 15 pouces, souvent en acier ou à rayons, avec des pneus à flancs hauts de section étroite. L'entraxe varie selon les modèles; il convient de vérifier le diamètre, l'alésage central et le déport propres à chaque voiture avant tout achat. Beaucoup d'amateurs montent des pneus de tourisme classiques ou des reproductions d'époque. Pour un usage hivernal au Québec, ces véhicules sont rarement utilisés sur route enneigée; en cas de circulation hivernale, des pneus d'hiver conformes restent obligatoires, mais la majorité des Triumph sont remisées l'hiver.

Autres modèles

Autres modèles Triumph