Cragar

L'Eliminator (Série 500) modernise l'ADN Cragar : c'est une jante une pièce en aluminium coulé, aux branches plus larges et plus plates qui s'accordent aux muscle cars contemporains tout en évoquant le style classique. Offerte en diamètres 15 et 17 pouces (largeurs 7 à 8 pouces), elle se décline en chrome, poli intégral, ou centre gris/noir avec rebord poli, et inclut un cache-moyeu assorti. Étant en aluminium coulé une pièce, elle est plus légère que les modèles composites acier-aluminium, ce qui aide à la tenue de route et au confort. Indices de charge élevés (autour de 1900 lb selon la taille). Public visé : amateurs de muscle cars (Chevelle, Camaro, Mustang) cherchant un look rétro-moderne en plus grand diamètre. Au Québec, l'aluminium tolère mieux le sel que l'acier nu, mais la finition chromée reste sensible : valider entraxe (ex. 5x4.5, 5x5), déport et dégagement de freins avant montage.

La Keystone Klassic (Série 32) ressuscite l'un des designs mag les plus célèbres de l'âge d'or automobile : un look à cinq branches avec rebord profond (deep dish), fini en chrome avec accents noirs. Construction composite deux pièces : jante d'acier chromée mariée à un centre en aluminium, fixée par des écrous mag à rondelles Keystone. Offerte en diamètre 15 pouces dans plusieurs largeurs (15x6 à 15x12), elle utilise un perçage tri-lug compatible 5x4.5, 4.75 et 5.0, ce qui élargit la compatibilité véhicules. Indice de charge d'environ 1580 lb. Public visé : restaurations de muscle cars et modifications d'inspiration vintage. Au Québec, comme tout chrome, elle craint le sel; à réserver à la belle saison ou à entretenir rigoureusement. Bien vérifier l'entraxe précis et le dégagement de freins, le perçage tri-lug exigeant des écrous adaptés.

La gamme Modern Muscle réinterprète le style Cragar pour les muscle cars récents : Mustang, Camaro, Charger, Challenger, Magnum et Chrysler 300. Ce sont des jantes une pièce en aluminium coulé, souvent chromées, offertes en grands diamètres (jusqu'à 20 pouces) et en montages étagés (par exemple 20x8.5 à l'avant et 20x10 à l'arrière) pour un look agressif. L'aluminium coulé offre un bon rapport résistance/poids, adapté aux véhicules modernes plus lourds et plus puissants. La série combine les codes visuels historiques de Cragar (branches marquées, esprit performance) avec des dimensions et entraxes contemporains. Public visé : propriétaires de muscle cars modernes voulant une touche rétro-américaine assumée. Au Québec, prévoir l'enjeu du TPMS (capteurs de pression), valider le déport pour le dégagement des étriers de frein souvent volumineux sur ces modèles, et garder en tête que le chrome demande un entretien soutenu face au sel hivernal.

La S/S (Super Sport) est LA jante qui a fait la réputation de Cragar, lancée en 1964. Son design à cinq branches au centre en aluminium coulé, monté sur une jante d'acier chromée, est devenu un emblème du muscle car et du dragster américain. Construction composite : des cosses d'acier intégrées au voile sont soudées au barillet, pour une roue réputée deux fois plus solide qu'une roue ordinaire de l'époque. Dans les années 1970, elle fut la jante aftermarket la plus vendue en Amérique. Aujourd'hui rééditée (notamment via les séries 61/08), elle vise les chars classiques, hot rods et projets de restauration cherchant un look d'origine fidèle. Au Québec, son rebord chromé brille en vitrine mais demande un entretien rigoureux contre le sel et le calcium; un second jeu pour l'hiver est conseillé. Bien valider l'entraxe et le dégagement de freins, les diamètres classiques (souvent 14-15 pouces) convenant surtout aux véhicules d'époque.

La Series 61 (61C S/S) est la réédition moderne et fidèle de la légendaire jante S/S à cinq branches. Elle reprend la construction composite signature de Cragar : un centre en aluminium coulé avec cosses d'acier intégrées, soudées à une jante d'acier chromée deux pièces, pour une roue à la fois rétro et très solide. Les entraxes sont percés directement (direct drill), ce qui simplifie le montage par rapport aux anciens systèmes uni-lug. Offerte dans plusieurs tailles classiques, elle convient idéalement aux restaurations et aux builds qui veulent le look S/S d'origine avec une fabrication actualisée. Une version 61C à backspace spécial existe pour améliorer le dégagement. Public visé : puristes du muscle car et amateurs de hot rod. Au Québec, le rebord chromé exige un soin contre le sel et le calcium; valider l'entraxe exact, le déport et le dégagement de freins, et prévoir un jeu hiver séparé pour préserver la finition.

La Soft 8 est une jante en acier deux pièces au design à huit trous, pensée pour les camions, VUS, hot rods et projets classiques. Emboutie et soudée puis finie en noir lustré au poudrage (ou en chrome), elle offre robustesse et un look intemporel à prix accessible. Offerte en diamètres 15 à 17 pouces et largeurs jusqu'à 10-12 pouces, dans de multiples entraxes et déports, elle s'adapte à une grande variété de véhicules. Son côté acier en fait un excellent choix utilitaire : plus tolérante aux chocs de nids-de-poule et facile à repeindre. Pour le Québec, l'acier poudré gloss black résiste bien et se retouche aisément, ce qui en fait une candidate intéressante comme jeu de jantes d'hiver dédié. Comme toujours avec une roue aftermarket, valider bolt pattern, alésage central et dégagement de freins, et prévoir le TPMS si le véhicule l'exige.