ADV.1

L'ADV005 est un cinq-branches refendu (split five-spoke) au profil bombé vers l'extérieur, qui donne une silhouette aérée presque arachnéenne. Les branches sont fines et travaillées par des usinages agressifs pour alléger la roue et accentuer le dessin. C'est un modèle qu'on retrouve surtout sur les sportives de luxe et les supercars. Comme l'ensemble du catalogue ADV.1, l'ADV005 est forgé et configurable: il existe en construction une pièce flow-formed (FlowSpec) plus accessible, en monobloc, et en multi-pièces (TrackSpec) pour les largeurs et déports les plus extrêmes. On le commande au cas par cas selon le véhicule: diamètre (souvent 19 à 22 pouces), largeur, déport et profil concave. Au Québec, l'ADV005 s'adresse à un propriétaire de véhicule premium qui veut un jeu de belle saison distinctif; il faut valider l'entraxe, l'alésage central, le dégagement de freins, l'indice de charge et la compatibilité TPMS avant commande.

L'ADV05 est la déclinaison à branches parallèles du cinq-branches refendu d'ADV.1: au lieu d'un profil bombé comme l'ADV005, les branches restent droites et serrées, avec des usinages marqués pour réduire le poids. La version Advanced Series ajoute un "window pocketing" (poches d'usinage encadrant chaque branche) qui crée une silhouette propre à la marque. C'est l'un des modèles signatures d'ADV.1, très utilisé sur Porsche, Lamborghini, Audi et BMW M. Forgé et offert en une pièce flow-formed, monobloc ou multi-pièces (TrackSpec trois pièces), l'ADV05 se configure entièrement: diamètre, largeur, déport, profil concave et finition. Sa déclinaison CS (Competition Spec) pousse l'allègement par simulation FEA. Au Québec, on le réserve à un usage de belle saison; comme toute jante sur mesure, il faut confirmer le fitment (entraxe, alésage, déport, dégagement de freins, indice de charge, TPMS) avant de commander.

L'ADV10 reprend un dessin classique à dix branches, modernisé par les choix d'ingénierie et d'usinage propres à ADV.1. Le rendu est plus dense et plus structuré que les cinq-branches de la marque, ce qui lui donne un look à la fois sportif et habillé, apprécié sur les berlines premium et les sportives à grandes jantes. Comme les autres modèles, l'ADV10 est forgé et se décline en construction une pièce flow-formed, monobloc ou trois pièces (TrackSpec), avec finitions et profil concave configurables. En série, on le voit fréquemment en 19 à 22 pouces, avec des largeurs adaptées au véhicule. Au Québec, l'ADV10 vise un propriétaire qui veut une roue de belle saison plus discrète qu'un cinq-branches très ouvert; le grand nombre de branches plaît visuellement mais demande un peu plus d'entretien (sel, calcium). Valider entraxe, alésage central, déport, dégagement de freins, indice de charge et TPMS reste indispensable.

L'ADV6 est un modèle à six branches au dessin équilibré, plus simple et plus géométrique que les cinq-branches refendus de la marque. Cette structure à branches plus larges offre un visuel robuste qui convient autant aux sportives qu'aux SUV et berlines de luxe. Comme tout le catalogue ADV.1, l'ADV6 est une jante forgée sur mesure, disponible en une pièce flow-formed, monobloc ou multi-pièces (TrackSpec), et configurable en diamètre, largeur, déport, profil concave et finition. Sa version CS (Competition Spec) optimise le poids par simulation FEA selon la charge du véhicule, ce qui en fait un choix intéressant quand on cherche le meilleur compromis poids/résistance. Au Québec, l'ADV6 s'adresse à un usage de belle saison sur véhicule premium; les six branches plus pleines sont un peu plus faciles à nettoyer que les designs très ajourés. Comme toujours, confirmer le fitment (entraxe, alésage, déport, dégagement de freins, indice de charge, TPMS) avant la commande.

Competition Spec (série CS) n'est pas un modèle isolé mais un niveau de finition et d'optimisation applicable aux modèles ADV.1 (ADV05, ADV10, ADV6, etc.), aussi bien en monobloc qu'en trois pièces TrackSpec. La CS se distingue par des usinages plus profonds et plus anguleux qui accentuent le dessin, et surtout par une optimisation propre à chaque véhicule: ADV.1 réalise des simulations FEA en fonction de la charge réelle de l'auto pour viser la jante la plus légère possible sans compromettre la résistance. C'est donc le choix de ceux qui veulent que la roue soit aussi performante qu'elle est belle. Forgée comme le reste de la gamme, la Competition Spec se configure entièrement (diamètre, largeur, déport, profil concave, finition). Au Québec, elle vise un usage de belle saison et de présentation sur véhicule premium; il faut valider l'indice de charge spécifique au véhicule, l'entraxe, l'alésage central, le dégagement de freins et la compatibilité TPMS avant de commander.

FlowSpec est une famille de jantes ADV.1 à documenter selon les tailles, entraxes, déports et finitions disponibles dans le catalogue officiel. Elle doit être reliée aux filtres de véhicule, de dimension et d’usage du site.

Track Spec (TrackSpec) n'est pas un dessin de branche mais une construction: la roue est forgée en trois pièces boulonnées, soit un voile central, un barillet (interne) et un cerclage (externe). Cette architecture permet d'obtenir des largeurs, des déports et des profils concaves très spécifiques, impossibles à atteindre en monobloc, et facilite la réparation ou la modification d'une seule pièce. ADV.1 utilise un forgeage à profil concave profond avec une matrice modifiée pour prolonger la branche ("contoured spoke"). La plupart des modèles de la marque (ADV05, ADV10, ADV6, etc.) existent en version TrackSpec, déclinée en finitions Advanced, CS (Competition Spec) et SL. C'est le haut du catalogue, le plus personnalisable mais aussi le plus coûteux et le plus long à fabriquer. Au Québec, une trois pièces forgée se réserve clairement à un jeu de belle saison sur supercar ou véhicule d'exception; le sel et le calcium hivernaux sont à proscrire pour préserver l'accastillage et les surfaces de contact.